汽车压铸件生产企业既受到压铸行业法律和法规及政策的影响，亦对汽车行业的法律和法规及政策十分敏感。目前汽车工业向新能源汽车转型，新能源汽车的兴起又逐步推动车身轻量化的形成。我国中央及地方相继出台了一系列扶持及鼓励政策，国家政策的支持包括两个方面：
1）对于本行业发展的直接政策支持：国家近年来颁布的《国家发展改革委关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》、《有色金属工业发展规划（2016－2020年）》、《工业“四基”发展目录（2016年版）》等分别将高端铝合金材、铝合金真空压铸技术、成形加工技术等列为鼓励和优先发展领域，将金属型压力铸造技术、铝及镁合金压力下铸造成形工艺（低压、半固态、高真空压铸）、高强度铸铝合金材料列入核心基础零部件（元器件）、关键基础材料、先进基础工艺、产业技术基础的发展目录，鼓励开展轻量化材料加工及整车、零部件成型生产和检验测试能力建设，这对本行业的发展提供了有利的政策支持保障。
2）对于下业的鼓励政策有效带动本行业的发展：《中国制造2025》、《乘用车燃料消耗量限值》、《产业体系调整指导目录》（2013年修正）、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》、《中华人民共和国国民经济与社会持续健康发展第十三个五年（2016-2020年）规划纲要》等将节能与新能源汽车、轻量化汽车、铝镁合金汽车零部件等作为优先发展产业领域，促使汽车制造企业开发汽车轻量化技术。此外，国家近年来在轻轨、高速机车等行业均出台了多项鼓励政策，以开发生产汽车、高速列车及轨道交通车辆、电子信息、国防科技工业、电动工具等领域应用的大截面型材、板材、大型压铸件为重点，这些下游产业的发展将促进对汽车铝合金压铸行业的市场需求。
目前汽车工业向新能源汽车转型，而新能源汽车由于电池续航能力不足，一定要通过减轻车身重量达到提高用户体验目的。因此，新能源汽车发展将推动车用铝合金部件发展。燃料价格上升同样导致汽车使用成本上升，更轻便的车身将有效提升燃油经济性。此外，各国汽车排放标准逐步的提升，更轻的车身重量将减轻发动机动力提升压力，有效满足节能减排标准。在汽车轻量化趋势的带动下，近年来汽车行业内部优化升级，逐步用铝铸件代替黑色金属铸件，带动全球铝合金压铸件市场的快速发展。
由于亚洲特别是中国在市场需求、原材料供应、劳动力资源、产业链配套、政策支持等方面存在一定的优势地位，以及我国汽车产业的快速地发展，二十一世纪以来全球压铸件生产呈现向亚洲尤其是中国大陆转移的趋势，目前这一趋势仍在持续。市场规模的扩大和国际优秀企业的进入，促进了国内压铸件制造商的技术水平和管理上的水准的提高，逐步推动了行业的发展。
铝是一种银白色的轻金属，其化合物在自然界中分布极广，地壳中铝元素的含量约为8%，仅次于氧和硅，位居第三位。由于铝产品拥有设计灵活、耐磨、构造轻巧等特质，目前铝慢慢的变成了世界上应用最多的有色金属，其密度小、质量轻的特点使其成为各种设备轻量化的首选金属材料。
压铸行业属于资金密集型产业，行业内企业绝大多数为非公有制企业，资产金额来源主要为企业留存收益的滚动投入和银行间接融资，融资渠道单一，不能够较好地促进企业规模的持续扩张、提高国际竞争力，行业内企业的后续发展的潜在能力受到制约。
目前，我国压铸件制造业市场集中度较低，大多数企业产能规模均较小，整个行业内具有规模优势的企业相对较少，只有少数企业具备产品方案设计、模具设计与制造、材料开发与制备、压铸工艺控制等多个环节的整体能力。因此，行业整体难以获得生产和研发上的产业链协同效应，不利于行业整体竞争力的提升。
铝合金压铸件难以避免的缺陷是内部气孔和疏松，产生的原因主要在于充型时，型腔内的气体没有完全排出，且在铸件凝固收缩时也得不到补缩，这对压铸件的性能和扩大其应用场景范围都有不利的影响。未解决这个问题，近年来国内外采用了一些新的工艺措施，如真空压铸技术、局部挤压技术等。
目前国内较为领先的汽车铝合金压铸企业大多掌握了真空压铸技术、局部挤压技术，普通真空压铸技术、局部挤压技术亦能够完全满足一般汽车压铸件的性能要求。但随着节能环保、汽车轻量化趋势的不断推进，汽车铝化率逐步的提升，慢慢的变多的汽车零部件以铝代钢、代铁。部分在强度、耐磨度等方面有特别要求的汽车零部件，如车身结构件、换挡拨鼓等，一般的铝合金材料及真空压铸技术所压铸出来的产品已经没办法满足相关性能要求，需要行业内企业在新材料开发或制备技术、更高真空度压铸技术及其他先进压铸技术等方面深入研究。目前，国内只有少数几家汽车铝合金压铸企业能够批量生产符合标准要求的车身结构件等关键汽车零部件。
因压铸行业与上下业之间的关系紧密，压铸行业受上下业的周期性影响较大，压铸所用的金属材料是铝合金、锌合金、镁合金及铜合金，其中铝合金最多，占85%以上，铝价的周期性波动特别大程度上影响压铸件的成本。
近年我国压铸产品中用于汽车行业的比例已超越70%，因此压铸行业特别大程度上受到汽车行业周期性的影响。
压铸行业的季节性特征并不明显，其生产和销售受季节的影响较小。不过汽车压铸零部件行业的生产和销售受下游整车行业生产计划影响较大，国内外整车厂通常在每年四季度增加生产计划来应对春节或圣诞节假期产量减少的影响，使得该行业一季度的销售量普遍少于四季度的销售量。
从压铸行业整体角度来看，压铸行业的区域性特征十分明显，在下游客户聚集、经济活跃、配套发达的区域容易形成产业集群。
目前我国已形成了长三角、珠三角、东北三省、西南地区等压铸产业集群，其中以长三角和珠三角的产业集群最为突出，这两个地区经济活跃、配套产业发达，地域优势明显。
用于压铸的金属最重要的包含铝、锌、镁、铜及其合金等。上游原材料的供应情况和价格水平对压铸企业的生产所带来的成本具有很大的影响。
汽车铝合金压铸件的主要原材料为铝，我国为矿产大国，金属矿的储量丰富，铝产量在全球占主体地位。近年来，随着中国经济结构的调整，大宗原材料价格总体呈现下降的趋势，2011年到2015年，全球铝价整体持续走低，伦敦金属交易所铝现货价由2011年最高点2,772美元/吨逐渐降至2015年的最低点1,424美元/吨，2016年和2017年伦敦金属交易所铝现货价有所回升，最高点时达到2,246美元/吨。同时国内铝价在2011年至2015年间也持续走低，由2011年最高点18,684元/吨逐渐降至2015年的最低点10,953元/吨，2016年和2017年国内铝价有所回升，最高点时达到16,209元/吨。
总体而言，压铸行业所需的原材料供应充足，价格相对较透明，压铸行业受材料供应不足的影响较小，但金属材料价格波动较大，因此对压铸企业的生产所带来的成本可能会产生较大影响。
压铸行业经过长期的发展，目前压铸机生产技术已很成熟，供应厂商较多，压铸机供应厂商的竞争比较充分，不存在少数厂商垄断市场的情况。目前我国国产品牌压铸机在技术方面与国外知名厂商如瑞士布勒、意德拉、意特佩雷斯、德国富来、日本宇部、日本东洋等还存在一定差距，因此高端压铸机仍以进口为主。
金属压铸产品主要使用在于汽车行业，而汽车行业主要使用铝合金压铸件，汽车铝合金压铸件的需求情况将在很大程度上影响压铸行业整体的发展前途。新能源汽车的发展将促进汽车轻量化，从经济性和实用性的角度来讲，汽车铝合金压铸件成为汽车轻量化的首选，新能源汽车的发展将加速汽车铝合金压铸件的渗透。19汽车产业的加快速度进行发展给汽车铸造业发展带来新的机遇，随着汽车铸件向着“轻量化、薄壁化、精确化、强韧化、集成化、均一化”的方向发展以及铝合金车身和底盘结构件的大批量应用，预计单车铝合金用量将增长一倍以上。
汽车铝合金压铸件的主要进口国是北美及欧盟。2018年3月8日，美国政府决定，将对进口铝产品全面征税，税率为10%；2018年3月22日，美国政府签署备忘录，将对从中国进口的商品大规模征收关税。国际贸易政策的变更将对中国汽车压铸行业有较大冲，但是汽车行业特点也决定了供需方长期稳定的合作关系。
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