发动机是汽车的心脏，可以说发动机是汽车最重要的零部件之一，发动机的组成构造很复杂零部件多达上万个之多，想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称，那么下面这些发动机整体结构分解图、发动机各部件名称图解、汽车发动机装配图、发动机零部件名称图解、发动机的零件认识图一定会让你大饱眼福。
1--0 形圈（节温器壳体到冷却液泵） ;2一节温器壳体; 3一螺栓（节温器壳体到气缸体） ;4一节温器密封;5一节温器罩;
6-0 形圈（节温器到冷却液管） ;7一连杆螺栓; 8一连杆大头轴瓦盖; 9一连杆大头轴瓦（上） ;10一连杆大头轴瓦（下） ;
11一连杆; 12一活塞; 13一油环; 14一第二道气环; 15一第一道气环;16一气缸套; 17一排气螺栓; 18一冷却液管排气螺栓的密封垫圈; 19一冷却液管; 20一螺钉（冷却液管到气缸体）;
21一气缸盖衬垫;22一螺栓（节温器罩到节温器壳） ;23一气缸体;24一0形圈（冷却液泵到气缸体） ;25一螺栓（冷却液泵到气缸体） ;26一螺钉（冷却液泵到气缸体） ;27一冷却液泵; 28一定位销（冷却泵到气缸体） ;29一定位销（气缸体到气缸盖）2.发动机曲轴，油底壳和油泵拆解零部件名称图解
1一机油泵总成; 2一机油泵衬垫; 3一曲轴; 4一止推垫片（位于3 号主轴承上的2个） ;5一主轴瓦（上部） （1号和5 号上是平的;2~4 号上是槽状的） ;6一定位销;7一曲轴后油封;8一飞轮总成;9一螺栓（飞轮到曲轴） ;10一主轴瓦（下部） ;
11一定位销（轴承座到气缸体） ;12一轴承座; 13一定位销（轴承座到变速器壳体） ;14一螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器） ;15一涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈;16一涡轮增压器进油管; 17一涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈; 18一涡轮增压器回油管;19- 涡轮增压器回油管垫圈; 20一螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体） ;
21一机油滤清器; 22一机油滤清器接头; 23一螺栓（机油滤清器安装架到轴承座） ;24一机油滤清器座; 25一机油滤清器座的锥形塞;26一机油滤清器座与轴承座之间的垫圈; 27一螺栓（轴承座到机油槽轨） ;28-螺母（ 轴承座到机油轨） ;29-一-机油压力开关;30一油底壳;
31一螺栓［油底壳到轴承座（长） ］; 32一油底壳放油螺塞; 33一放油螺塞密封垫圈; 34-螺栓［油底壳到轴承座（短） ］; 35一螺栓（机油机油集滤器到轴承座） ;36一机油集滤器; 37一机油集滤器密封; 38一机油轨中心螺塞; 39一螺栓［轴承座到气缸体（长） ］;40-螺栓［轴承座到气缸体（短） ］;
41一螺栓（机油泵到气缸体） ;42一曲轴前油封; 43一油标尺管到轴承座的垫圈; 44-螺栓（油标尺管到轴承座） ;45一油标尺管;46一螺栓（油标尺管到气缸体） ;47一油标尺; 48一变矩器驱动盘; 49-螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）
1一螺栓（凸轮轴架到气缸盖） ;2一凸轮轴架; 3一进气凸轮轴; 4一凸轮轴油封; 5一排气凸轮轴; 6一气缸盖; 7一进气凸轮轴罩板; 8-螺栓（罩板到凸轮轴架） ;9一排气凸轮轴罩板; 10一螺栓（罩板到凸轮轴架） ;11一冷却液出口弯管接头垫圈;12一冷却液出口弯管接头;13一螺栓（冷却液出口弯管接头到气缸盖） ;14一冷却液温度传感器垫圈; 15一冷却液温度传感器;
16一螺母（涡轮增压器到排气歧管） ;17一涡轮增压器到排气歧管的衬垫; 18-螺母（排气歧管到气缸盖） ;19-排气歧管; 20一排气歧管和气缸盖之间的衬垫; 21一螺栓（排气歧管到气缸盖） ;22一气门导管; 23一排气门; 24一嵌入式排气门座; 25一进气门; 26一嵌入式进气门座; 27一气门杆油封; 28一气门弹簧;29一气门弹簧座; 30一气门锁夹; 31一液压挺柱; 32一定位销（气缸盖到凸轮轴架） ;33一凸轮轴传动销; 34一气缸盖螺栓4.发动机凸轮轴（气门室）罩盖，火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件图解
1一螺栓（火花塞盖到凸轮轴罩） ;2一火花塞盖; 3一螺栓座（凸轮轴盖到凸轮轴架） ;4一机油加油口盖; 5一机油加油口盖密封圈;6一螺栓（凸轮轴位置传感器到凸轮轴盖） ;7一凸轮轴位置传感器;8-0 形圈（凸轮轴位置传感器） ;9一凸轮轴盖到凸轮轴架的衬垫; 10一螺母（进气歧管到气缸盖） ;
11一螺栓（进气歧管到气缸盖） ;12一进气歧管与气缸盖之间的衬垫; 13一进气歧管; 14一螺栓（进气温度和绝对压力传感器到进气歧管） ;15一进气温度和绝对压力传感器; 16一凸轮轴盖总成; 17一凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气软管; 18一部分负荷通气软管到凸轮轴盖的弹簧夹箍; 19--凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气软管; 20一全负荷通气软管到凸轮轴罩的弹簧夹箍
1一螺钉（正时带前上盖到正时带后上盖） ;2一正时带前上盖; 3一正时带; 4一螺栓（正时带张紧轮到气缸盖） ;5一正时带张紧轮; 6一螺栓（凸轮轴带轮至凸轮轴） ;7一-凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈;8一进气凸轮轴带轮;9一正时带后上盖; 10一螺钉［正时带后上盖到气缸体（长） ］;
11一螺栓［正时带后上盖到气缸体（短） ］; 12一排气凸轮轴带轮; 13一正时带前下盖密封; 14一正时带前下盖; 15一螺钉（正时带前下盖到机油泵） ;16一曲轴正时齿轮; 17一螺钉（正时带前下盖到正时带前上盖） ;18-螺栓（正时带张紧轮限位拉线一曲轴带轮螺栓和垫圈; 21一正时带前上盖密封6.发动机排气歧管及相关拆解零部件图解
1一排气歧管到气缸盖衬垫; 2一螺母（排气歧管到涡轮增压器） ;3-排气歧管;4一排气歧管到涡轮增压器衬垫; 5一螺栓（涡轮增压器到排气歧管） ;6一螺母（涡轮增压器到排气歧管） ;7一涡轮增压器; 8一螺母（排气歧管到气缸盖）
如图中所示，排气歧管法兰用4个双头螺栓和螺母固定到涡轮增压器进口法兰上，并用金属衬垫密封。排气歧管用5 个双头螺栓和螺母固定到气缸盖上。波纹形金属衬垫在排气歧管和气缸盖之间起到密封作用。涡轮增压器的出口法兰和排气系统的前排气管法兰相结合，用3个螺母固定并用金属衬垫密封。
G00001后制动总成，G00051汽车执行电机，G00101喷油器总成，G00002带制动器转向节柱总成，G00052十字万向节总成，G00102起动马达，G00003前制动器总成，G00053别克等速万向节传动轴，G00103气门导管，G00004支承座带上摇臂总成，G00054偏心轴，G00104曲轴，G00005后轮组合轴承，G00055帕萨特等速万向节传动轴，G00105水温传感器，G00006液压控制单元。
EDS可锁止差速器，G00119准时链条，G00020进气歧管，G00070奇瑞轿车1.6L，G00120齿型准时皮带，G00021发动机上进气歧管，G00071北京吉普4轮驱动，G00121东风制动阀总成，G00022遥控系列新产品，G00072厦门金龙客车7.2米长，G00122液压挺柱，G00023发动机前盖，G00073风冷汽缸套，G00123柴油机高压油泵，G00024通用继电器，G00074自动档，涡轮增压，2.0L G00124柴油机喷油器总成。
G00025转向机壳体，G00075废气蜗轮增压器，G00125柴油机喷油嘴，G00026电动门窗升降器，G00076活塞连杆组总成，G00126柴油机高压泵柱塞，G00027方向盘总成，G00077东风EQ1091化油器，G00127高压泵出油阀，G00028前后减振器支柱总成，G00078桑塔纳化油器，G00128发动机飞轮，G00029自动变速器阀体，G00079东风EQ1091汽油泵，G00129桑塔纳燃油架及油泵，G00030变速器壳体。
G00080分电器，G00130桑塔纳起动马达，G00031轿车车门内板模块，G00081高压线发动机汽缸体，G00033座椅总成，G00083起动机，G00133变速器总成，G00034安全带，G00084空气滤清器总成，G00134多簧式离合器总成，G00035点烟器，G00085蓄电池，G00135膜片式离合器总成，G00036水泵轴承盖。
G00086排气管总成，G00136液压线后减振器支柱总成，G00088电喷发动机节气门体，G00138分火线电喇叭，G00090电子调节器，G00140马达吸铁开关，G00041，空气滤清器芯，G00091发动机油底壳，G00141雨刮器电机总成，G00042起动机。
G00097机油滤清器，G00147桑塔纳后制动鼓及蹄片，G00048ABS电机，G00098机油压力传感器，G00148桑塔纳传动外球笼万向节，G00049电动刮水电机，G00099进气歧管，G00149桑塔纳传动内球笼万向节，G00050交流发电机，G00100连杆，G00150桑塔纳离合器分离轴承。
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近日，日产宣布首款拥有可变压缩比技术（VCR - Variable Compression Ratio）的2.0升量产增压汽油机将被搭载于下一代英菲尼迪QX50。该车将于下个月的巴黎国际车展正式亮相。这是自从各大公司于上世纪末开始研究此类技术以来的第一款量产发动机，此举对内燃机发展趋势有十分重要的意义。 英菲尼迪Q50 该款2.0升汽油发动机上限功率200kW（升功率数据与现在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，与目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6发动机数据相当，所以今后将会取代3.5升自然吸气发动机。 根据日产的数据，相比该3.5升发动机，新的2.0升产品可
减少二氧化碳排放是当今汽车领域最热门的话题。欧盟委员会最近宣布到2012年获得更安全更环保汽车的路线图。汽车消费者购买方式中的明显变化也证实，消费者想要能满足自己个人与专业需求的有最高燃料效能汽车。通过混合燃料技术等进展，汽车制造商正在推出降低二氧化碳排放的新款汽车。其他的还有一些技术也致力于这一目标，如Blue Motion、Econetic和Efficient Dynamics。 柴油发动机的污染率高于汽油动力汽车，这也是一个事实。尤其是，柴油微粒对人体有伤害，会造成肺部不适、癌症和心脏疾病。老式柴油发动机会排放出较大可见微粒，像黑烟一样，而新型发动机排放的微粒一般很小，无法用肉眼看到。 为使这些排放更清洁，汽车制造商建立了柴油微
汽油机和柴油机是目前汽车中最为普遍的使用的动力源。其中，本期带来基于 Simulink 搭建的柴油发动机建模方法。柴油机具有如下优点： （1）具备比较好的环保性能。柴油机的排放物包括：碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物及颗粒物。相对于汽油机，柴油机排放的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化碳较低。同时，氮氧化物及颗粒物这些排放物能够最终靠现有的 科技 技术处理。 （2）经济性能较好。相对于汽油机，柴油机具有较高的能量含量和较高的传热效率。在较大的负荷运行下，柴油机的油耗更低。通常情况下，柴油机的油耗比汽油机的油耗低30%左右。 （3）较高的可靠性。由于其结构相对比较简单，相对于汽油机，柴油机不可能会出现油路故障、电路故障等问题。且柴油机具有较高的
建模方法 /
信号发生器作为电控测量系统中应用最为普通的电控测量仪器之一，是工业控制、教学、科研常用的基本仪器。虽然市场上逐渐出现了各种信号发生器，但其仍然摆脱不了体积大、操作按钮多、价格昂贵等缺点，给动力系统工程人员外出调试和检修电控设备带来了不便。考虑到诸多因素，很有必要研制一种结构相对比较简单、携带和使用起来更便捷的多功能发动机转速模拟器。它能在不开启发动机的情况下，模拟产生并输出供现场所需的转速(频率)信号、给定电流信号来对电控设备(如电子调速器等)进行调试，可大幅度地节省做试验的费用(如燃油费用等)，且调节精度高；在开机的状态下可以检测外部信号的频率(即现场发动机的转速信号)，进行数值显示，并且系统采取电池供电，所以该多功能发动机转速模拟器的成功研制
转速模拟器的设计 /
发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间转动发动机才能起动。 对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统。 l. 故障现象 起动时曲轴转动速度正常，但要比较长时间才能起动，或有明显着车征兆而不能起动。 2. 故障原因 进气系统中有漏气；燃油压力太低；空气滤清器有堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀故障；冷起动喷油器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；起动开关至电脑的接线断路；气缸压缩压力太低。 3. 故障诊断与排除 （ 1 ）进行故障自
汽车的传动系本质上就是一个包含给汽车提供动力的发动机(传统的内燃机)，并将动力传递给变速箱、传动轴最终到达汽车车轮的系统。传动系的电气化正在改变汽车技术的未来发展前途，同时也受到来自可持续能源驱动、提高燃油效率以及符合有关二氧化碳排放法规等的影响。另外，目前的关键技术推进工作大多分布在于提高操控性能与耐用性，还有就是一些新的实用技术，比如因再生制动而催生的逆变器技术，这种技术用于给电动机供电，或者给电池充电。 在传动系任何部分的开发过程中，都需要测量与机械性能相关的各种电气信号和物理参数，并作为完整测试过程的一部分。电气信号来自链接高压电池和逆变器的电力电路，而物理参数涉及电气到机械的转换过程。为了透彻理解总系统性能，必须
日前，苏黎世联邦理工学院（ETH Zürich）的研究学者研究开发了一种采用双燃料天然气-柴油轻型混合动力的电动汽车。其中所谓双燃料混合动力是指天然气与柴油混合。据Energies期刊介绍，采用此双燃料油电混合动力的微型车在New European Driving Cycle（NEDC）工况下其二氧化碳排放量可降低至43克/千米。另外，此双燃料动力组合也可用于非油电混合动力车型。 在双燃料动力发动机中，采用了常用的点火气体天然气来作为点火燃料，其中天然气被注射到压燃式柴油发动机的进气歧管中。在此点火过程中并未采用常用的火花塞点火，而是采用了天然气空气预混合以及掺有少量直喷柴油燃料的点火方式。这种点火方式应用商业化已经非常
现在，汽车发动机设计技术逐步的提升。针对市场上几款节能发动机产品，西安长安大学汽车学院动力工程学主任蹇小平，就节能原理进行了分析。 可变气门驱动改善发动机进气量 发动机运行的两个重要的条件是空气和燃油，因此，各种有着“节油因素”的发动机多从这两个方面做改善。首先来说改善进气量的发动机。汽车发动机进入气缸的空气流量由气门把握，为了能让更多的空气进入气缸，以便充分燃烧燃油，以及根据发动机的负荷来供给燃油，设计人员设计出了可变气门驱动机构。 当进入发动机的空气达到一定量时，就能确保发动机里面的燃油充分燃烧。蹇小平说，从汽车发动机设计原理上，有两种可变气门驱动形式，即可变气门正时和可变气门升程。例如，目前丰田汽
电控技术与检修_第3版
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调用 GRAPH FB下图显示了GRAPH FB 的调用：① 顺控器和各个参数的状态信息以及各个步和转换条件的状态信息都存储在“GRAPH_Sequence_D ...
一、概述在大家的殷切期盼下，西门子第三代伺服驱动系统SINAMICS S200 PROFINET 版本从2023年8月18日开始销售。SINAMICS S200 将与SIM ...
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